Umweltbrief spezial: Diesel, Dieselruß, Dieselrußfilter, Partikelfilter und Feinstaub, Feinstäube

Umweltbrief spezial: Diesel, Dieselruß, Dieselrußfilter, Partikelfilter und Feinstaub

Feinstaub Man möchte gar nicht mehr einatmen...

Wer zu Fuß oder mit dem Fahrrad auf einer verkehrsreichen Straße unterwegs ist, dem bleibt fast die Luft weg. Der inzwischen vorherrschende Geruch von verbranntem Diesel(-Öl) lässt schnell die Lust vergehen, einzuatmen oder gar tief Luft zu holen. Von Frühlingsluft keine Spur; Immer mehr Fahrzeuge, davon immer mehr Dieselfahrzeuge, verpesten unsere Atemluft. Ob Pkw oder Lkw, ob mit oder ohne Rußpartikelfilter, Diesel-Fahrzeuge sind eine Plage.

+ Partikelfilter: Gesundheitsgefahr ultrafeine Diesel-Rußpartikel
+ Diesel-Rußfilter: Kleinste Feinstaubpartikel als tödliche Gefahr!
+ Es gibt keinen Belastungswert, unter dem Feinstaub harmlos ist.
+ Klimakiller Dieselmotoren
+ Partikelfilter verträgt keinen Biodiesel
+ Rapsöl als Kraftstoff extrem krebserregend
+ Dieselruß wirkt klimatisch 360.000-bis 840.000-mal so stark wie CO2!
+ Dieselfahrzeuge raus aus den Städten
+ Die Diesel-Dienstautos der Bundesregierung schlucken mehr als je zuvor!
+ Maut, Fahrverbot, Klagen – Feinstaub sorgt für Wirbel.
+ Europas Luftqualität ist schlecht.
+ Grundwassergefährdung: Feinstaub vergiftet auch die Böden!
+ Nutzlose Abgasuntersuchungen
+ Städte brauchen Elektroautos mit Ökostrom!
+ DEKRA Umfrage: Autofahrer bereit für den Umstieg
+ Wer sind die größten Verursacher von Feinstäuben?
+ Feinstaub-Plaketten für Autos
+ Deutsche Autoindustrie: Klage statt Innovation
+ Feinstaub - Hamburg hat zu wenig gemeldet
+ Smog-Alarm: Besser zu Hause bleiben!

Partikelfilter: Gesundheitsgefahr ultrafeine Diesel-Rußpartikel.

Diesel-Pkw dürfen maximal 600 Milliarden Teilchen pro Kilometer ausstoßen.
Der Anteil grober Rußpartikel in Dieselabgasen wurde in den letzten Jahren zwar verringert. Gefährlich sind aber nicht so sehr diese, sondern die "lungengängigen", sehr kleinen Rußteilchen. Sie sind zum Teil kleiner als 0,1 µm (Mikrometer); das ist ein Tausendstel des Durchmessers eines Menschenhaares. Die Menge der feinen (2,5 µm) und ultrafeinen (0,1 µm) Rußteilchen hat zugenommen; teilweise als Folge der ungenügenden Gesetzgebung, teilweise durch neue Techniken der Dieseleinspritzung.
Je kleiner die Partikel sind, umso tiefer dringen sie in die Lunge ein. "Gegenüber feinen und ultrafeinen Partikeln versagen die natürlichen Abwehrmechanismen der Lunge", stellt der Sachverständigenrat für Umweltfragen fest. Denn die "Fresszellen" der Lunge, die Makrophagen, können diese feinen Rußpartikel nicht mehr erkennen. So dringen sie bis in die feinsten Verästelungen der Lungen vor. Dort setzen sie sich fest und lösen Entzündungen aus. Möglicherweise treten die Partikel wegen ihrer ultrafeinen Struktur auch direkt ins Blut über.
Dies alles kann sowohl kurzfristige (Herz-, Kreislaufs,- und Atemwegserkrankungen) als auch langfristige Folgen (Krebs) haben. Der Sachverständigenrat für Umweltfragen der Bundesregierung stuft dementsprechend "Partikel, deren wichtigste Quelle Kfz mit Dieselmotor sind" in seinem aktuellen Umweltgutachten (Juli 2002) "als das derzeit wichtigste Problem der Luftverschmutzung" ein!
Auch minderwertige und ineffiziente Billigfilter sollen steuerlich gefördert werden. Mehr bei
http://www.greenpeace.de/feinstaub/dieselruss_feinstaub_und_gesundheit
http://www.greenpeace.de/billig_russfilter_schuetzen_nicht

So ist der Dieselrußfilter letztlich auch keine gute Lösung, da er die Rußteilchen auf µ-Ebene bringt und also noch "lungengängiger" macht, wie der Umweltmediziner Prof. Hans Schweisfurth schon vor zwei Jahren urteilte: "Es ist tragisch, aber durch die Filtersysteme ist der Ruß gefährlicher geworden als früher. Bei den feinen und ultrafeinen Partikeln versagen die natürlichen Abwehrmechanismen der Lunge." Mehr dazu in unserem
Archiv

Wir können Autofahrern nur raten: Schalten Sie im Stadtverkehr die Lüftung ihres Wagens auf Umluft! Aber was sollen wir nur den Fußgängern und Radfahrern empfehlen???
>>> Für die Autoindustrie sollte Diesel der schnelle Retter aus der Absatzkrise sein. Deshalb wird er von den Verkäufern als "umweltfreundlich" propagiert. Doch was immer man uns erzählen will: Das Verbrennen von (Diesel-)Öl kann unter keinen Umständen jemals als umweltfreundlich bezeichnet werden.

Diesel-Rußfilter: Kleinste Feinstaubpartikel als tödliche Gefahr!

Kleinste Feinstaubpartikel sind nach Ansicht von Experten wesentlich gefährlicher als große. Zu diesem Ergebnis kommen Forscher des Leibniz-Instituts für Troposphärenforschung in der jüngsten Ausgabe des Wissenschaftsmagazins "Zwischenruf". Die Experten schlagen daher vor, die seit Januar 2005 geltende EU-Richtlinie auf Partikel unter 1 Mikrometer (ein Tausendstel Millimeter) zu begrenzen. Zusätzlich müsse ein neuer Massengrenzwert für Russ eingeführt werden, fordern die Wissenschaftler.
Wissenschaftler vom Fritz-Haber-Institut der Max-Planck-Gesellschaft in Berlin und des Institute of Neurobiology and Molecular Medicine in Rom haben in einer Studie festgestellt, dass die Russpartikel aus den neueren und saubereren Dieselmotoren, die die Euro 4-Abgasnorm erfüllen, gefährlicher sind als diejenigen, die von älteren Dieselmotoren ausgestoßen werden.
Zwar werden damit weniger Rußpartikel in die Luft abgegeben, aber sie werden immer kleiner und sind bei der Euro 4-Norm nur noch zwischen 5 und 20 Nanometer groß. Zudem weisen sie eine "defektreiche, fullerenartige Struktur" auf und sind viel reaktiver als die Rusßartikel der früheren Motorengenerationen. Auf ihrer Oberfläche befinden sich, wie die Wissenschaftler sagen, "chemische Anhängsel, die sie noch einmal reaktiver machen, so dass sie menschliche Zellen leichter schädigen können".
Wenn die neuen und "saubereren" Motoren also das Immunsystem stärker angreifen als die älteren, könnten auch die Feinstaub-Fahrverbote wieder stärker in Zweifel gezogen werden. Mehr bei
http://www.heise.de/tp/blogs/3/104218
http://www.umweltmedizin.de/content/red.otx/527,15258,0.html
http://www.tropos.de

Es gibt keinen Belastungswert, unter dem Feinstaub harmlos ist.

Dr. Michal Krzyzanowski vom Europäischen Zentrum für Umwelt und Gesundheit der Weltgesundheitsorganisation: "Feinstaub ist einer der wichtigsten Schadstoffe. Feinstaub wird meist durch zwei Kenngrößen beschrieben. PM 10 beschreibt alle Staubteilchen, die kleiner als 10 Mikrometer sind (PM, particulate matter). PM 2.5 beschreibt die Teilchen, deren Durchmesser kleiner ist als 2,5 Mikrometer. Die Europäische Feinstaub-Richtlinie, die Anfang des Jahres in Kraft getreten ist, basiert auf Messungen von PM 10. Je kleiner ein Staubpartikel ist, desto einfacher findet es Eingang in den menschlichen Körper und kann Schaden anrichten.

Feinstaub verursacht ein breites Spektrum an bekannten Auswirkungen auf die Gesundheit. Dies führt dann zu einem höheren Verbrauch an Medikamenten, zu häufigeren Arztbesuchen und mehr Krankenhausaufenthalten. In manchen Fällen manifestiert sich die Wirkung von Feinstaub in einer Zunahme der Sterbefälle, verursacht durch Lungen- und Atemwegserkrankungen.
Es ist wichtig zu betonen, dass die beschriebenen Auswirkungen bei allen Feinstaub-Konzentrationen beobachtet werden. Es gibt keinen Belastungswert, unter dem Feinstaub harmlos ist. Selbst in sauberen Umgebungen führt eine kleine Zunahme der Luftverschmutzung zum Anstieg von Krankheitssymptomen und Mortalität. Die größten Auswirkungen hat die Langzeitbelastung durch Luftverschmutzung, wie sie beispielsweise für Einwohner besteht, die in Stadtteilen mit hohem Verkehrsaufkommen wohnen. Einer großen amerikanischen Studie zufolge ist das Sterberisiko in stark verschmutzten Regionen der USA um 10-15% höher als in sauberen Gegenden des Landes.
Im europäischen Durchschnitt ist Feinstaub für einen Lebenszeitverlust von 8,6 Monaten pro europäischem Bürger verantwortlich."
http://www.heise.de/tp/r4/artikel/19/19909/1.html

Die Münchener Feinstaub-Expertin Annette Peters hat in der Harvard School of Public Health in den USA studiert und wies als erste und einzige in Deutschland durch Studien in Augsburg auf die neue Gefahr hin: Nach einer Auto- oder Busfahrt war das Infarktrisiko um das dreifache erhöht. Am gefährlichsten war Stop- und Go-Verkehr zur Stoßzeit. Fest steht, dass die feinen Partikel Entzündungen im Lungengewebe verursachen, aber auch in die Blutbahn eindringen. Das erhöht die Gefahr von Gerinnseln. Die für das Auge nicht sichtbaren Staubteilchen sind die schlimmsten Schädlinge unter den Luftschadstoffen. Mehr bei
http://www.sonnenseite.com/fp/archiv/Akt-News/6222.php

Dr. Uwe Lahl, Ministerialdirektor im Bundesumweltministerium, berichtete, dass besonders kleine, ultrafeine Partikel allein schon durch ihre relativ größere Oberfläche die Gesundheit wahrscheinlich mehr schädigen könnten als größere Feinstaubpartikel.
Bezogen auf Metalle und organische Bestandteile sagte Lahl: "Die chemische Zusammensetzung der Partikel scheint die Toxizität deutlich zu beeinflussen. Bisher gibt es keine Klarheit, in welchem Maße Metallverbindungen für die gesundheitlichen Auswirkungen von Partikeln verantwortlich sind."
Andere Quellen für Verkehrsfeinstaub: Abrieb von Bremsen, Reifen, Straßenbelag und Straßenbahnschienen, Aufwirbelung von Staub und letztlich Partikel aus Katalysatoren in Form von Edelmetallen und Keramikfasern. Sobald nämlich ein Verbrennungsmotor läuft, werden in kleinsten Mengen die Platin-Gruppen-Metalle (PGM) Platin, Rhodium und Palladium aus den Abgaskatalysatoren in die Umwelt geblasen! Hinzu kommen Emissionen aus Industrie, Kraftwerken, Hausbrand, Landwirtschaft und Müllverbrennungsanlagen.

Klimakiller Dieselmotoren

Aktuell hat Diesel gegenüber Benzin in Deutschland einen Steuervorteil von etwa 16 Cent je Liter. Diese Differenzierung und Bevorzugung ist ökologisch nicht zu rechtfertigen, denn Dieselrußpartikel heizen die Erde stark auf.
Dieselmotoren werden als Klimakiller zwar kaum diskutiert, doch die Russpartikel sorgen dafür, dass die Arktis und die Gletscher der Erde massiv abnehmen. Zu diesem Schluss kommen Forscher des NASA Goddard Institute for Space Studies. Einen wesentlichen Anteil daran haben Dieselmotoren in Fahrzeugen, Baumaschinen und Schiffen. Eine Expertenrunde hat das Thema "Presseartikel und Dieselfahrzeuge" im Rahmen einer Veranstaltung des VCÖ diskutiert. "Russpartikel absorbieren das Sonnenlicht und tragen zur Erwärmung der unmittelbaren Umgebung bei", so Umweltwissenschaftler Axel Friedrich. "Ein weiterer Effekt ist die Beeinflussung der Wolkenbildung und dadurch eine Veränderung der Niederschlagsverhältnisse."
Studien, wie massiv die Rußpartikel wirken, hat auch der Chemiker Urs Baltensperger vom Labor für Atmosphärenchemie am Schweizer Paul Scherrer Institut durchgeführt. "Untersuchungen von Dieselruß in der Smogkammer und künstlichem Licht haben deutlich gemacht, wie viel zusätzlicher Feinstaub durch die Atmosphrenchemie hergestellt wird. Wir haben auch die Wirkung von Dieselruß auf lebende Lungenzellen erhoben, um zu beurteilen, zu welchen Schädigungen es dadurch kommt. Bereits bekannt ist die Tatsache, dass kleine Feinststaubpartikel besonders schädlich sind."
Mehr bei
http://www.umweltdialog.de/Dieselrusspartikel_heizen_Erde_stark_auf.php
Die Vergewaltigung des Dieselmotors

Partikelfilter verträgt keinen Biodiesel

Bei Neufahrzeugen mit Partikelfilter liegen z.Zt. keine Freigaben für das Tanken von reinem Biodiesel vor. Bei Systemen mit Additiv-Zugabe führt der Einsatz von Biodiesel dazu, dass es beim notwendigen Freibrennen zur Selbstreinigung des Filters zu unerwünschten Oxidationen kommen kann. Bei Filtern ohne Additiv werden die Temparaturen beim Brennprozess zu hoch.

Rapsöl als Kraftstoff extrem krebserregend

Rapsöl als Kraftstoff zu verwenden ist extrem krebserregend. Das behauptet Professor Axel Munak von der Bundesforschungsanstalt für Landwirtschaft, nachdem er das Öl untersucht hat. Sein Ausgangspunkt war folgender: "Was passiert eigentlich, wie es ja viele Leute heutzutage machen, sie nehmen einen normalen Dieselmotor, tanken irgendwoher Rapsöl und fahren preiswerter."
Das Ergebnis der Tests: "Die Auswertung des Mutagenitätstests, die war eben dann doch alarmierend, insofern weil dort der Faktor 30 eben aufgetreten ist gegenüber Dieselkraftstoff." Das bedeutet, die Abgase, die bei der Verbrennung von Rapsöl entstehen, waren bei dieser Versuchsreihe 30-mal krebserregender als bei herkömmlichen Diesel. Doch bei der eiligen Informationsweitergabe wurden zwei wichtige Punkte nicht genannt: Die Tests wurden an einem Motor durchgeführt, der nicht für die Verbrennung von Pflanzenöl geeignet war. Außerdem entsprach das verwendete Pflanzenöl nicht der DIN-Norm. Das Öl beinhaltete einen chemischen Fliesverbesserer.
Um Pflanzenöl zu fahren, muss der Motor umgerüstet werden. Nur dann könne man eine ordentliche Verbrennung des Öls garantieren, sagt Thomas Kaiser. Professor Munak hält dagegen: Dies sei doch der Alltag. Um Geld zu sparen, würden viele Autofahrer ihren Motor gar nicht umrüsten. Wer jedoch Pflanzenöl in einem nicht umgerüsteten Motor verbrennt, tut sich und der Umwelt keinen Gefallen. Mehr bei
http://www.dradio.de/dlf/sendungen/umwelt/632591

Dieselruß wirkt klimatisch 360.000 bis 840.000 mal so stark wie CO2!

Bisher konnten sich die Dieselfreunde der Unterstützung durch Naturwissenschaftler sicher sein; bei der Erforschung des Treibhauseffektes interessierten die sich fast nur für "klassische" Treibhausgase wie CO2. Dass auch Ruß - black carbon - zur Erderwärmung beiträgt, entging deshalb auch der Aufmerksamkeit jener Diplomaten, die in langjähriger Arbeit das Kyoto-Protokoll zum Klimaschutz zimmerten. Es regelt die Begrenzung von insgesamt
sechs Treibhausgasen - nicht jedoch von Ruß, der dem Klima offenbar besonders zusetzt: pro Gramm sage und schreibe 360.000-bis 840.000-mal so stark wie die entsprechende Menge Kohlendioxid, so US-Forscher Jacobson, der der von der NASA, von der amerikanischen Umweltbehörde Epa sowie von der National Science Foundation unterstützt wurde. Und UBA-Präsident Andreas Troge: "Es sollte zu einer Angleichung des Mineralölsteuersatzes an den für Benzin kommen - und das möglichst rasch."
Quelle:
http://www.zeit.de/Schwerpunkte/Wissen/Klimawandel/Beschreibung.html
Archiv: Dieselautos

Dieselfahrzeuge raus aus den Städten

In Städten sind die Abgase von Fahrzeugen ein großes Problem, das durch die starke Zunahme von Dieselfahrzeugen nur noch größer geworden ist.
In den 1990er Jahren hatte man subjektiv das Gefühl, dass die Abgasbelastung und Geruchsbelästigung durch Fahrzeuge zurückgegangen ist. Nun jedoch besteht der überwiegende Teil der Pkw aus Dieselfahrzeugen. Die Autoindustrie hat ihre Kunden offenbar dazu überreden können, den plötzlich in der Werbung als "umweltfreundlich" deklarierten Dieselmotor zu bevorzugen – auch weil der Sprit an der Tankstelle etwas billiger ist. Das ist ein übler Fall von Greenwashing.
Dass der Kauf eines Fahrzeugs mit Dieselmotor sich allerdings nur dann lohnt, wenn man mindestens 15.000 bis 20.000 km pro Jahr fährt, wurde den Kunden wohl verschwiegen.

Die nach außen laut brüllenden Dieselmotoren haben den Lärmpegel in den Städten deutlich erhöht und die stinkenden Dieselabgase stellen eine erhebliche Geruchsbelästigung dar, bei denen vielen Menschen einfach "die Luft wegbleibt". Doch Dieselabgase sind auch extrem krebsfördernd – gerade wenn die Fahrzeuge mit einem modernen Partikelfilter ausgerüstet sind. Die ultrafeinen Partikel haben jetzt nur noch die Größe von Nanoteilchen und sind damit nicht nur lungengängig, sondern auch zellgängig geworden!
Diesel-Pkw dürfen maximal 600 Milliarden Teilchen pro Kilometer ausstoßen, die allesamt extrem krebserzeugend sind.

In Neu-Delhi ist die Neuzulassung sämtlicher Dieselfahrzeuge inzwischen unterbunden worden.
Der Oberste Gerichtshof Indiens, der sich auf Erkenntnisse der staatlichen Umweltschutzbehörde EPCA stützt, zeigte sich gegenüber der Regierung und der petrochemischen Industrie wenig kompromissbereit: "Wir dürfen die öffentliche Gesundheit nicht weiter aufs Spiel setzen", verlauteten die Richter. Nach Schätzungen von Krishan Kumar, einer der führenden indischen Kardiologen und Mitglied der "Heard Care Foundation of India", ist die "Hauptstadtluft zu atmen ähnlich schädlich wie der Konsum von 20 Schachteln Zigaretten am Tag".
http://www.eed.de/ueberblick.archiv/ueberblick.html?entry=200201.kurz#diesel
https://www.lima-city.de/thread/diesel-verbot

Nicht umsonst sind Dieselfahrzeuge in Hongkong und Kalifornien (USA) seit langem verboten. [Inzwischen lassen sich die teuren Wohnungen in Hamburgs Hafen City kaum noch verkaufen, weil die Dieselabgase der Kreuzfahrtschiffe den ganzen Tag über die neuen Häuser stinken.]
Das Verbrennen von Öl für den Antrieb von Fahrzeugen kann im 21. Jahrhundert nicht mehr als angemessene Kulturleistung bezeichnet werden.
Welche Regierung in Europa traut sich, die Neuzulassung von Dieselfahrzeugen zu verbieten und die Steuern für Dieselkraftstoff drastisch zu erhöhen?

Wer anderen einen Diesel fährt, ist selbst unrein.

Die Diesel-Dienstautos der Bundesregierung schlucken mehr als je zuvor!

Eine parlamentarische Anfrage ergab: Der Fuhrpark des Bundes taugt nicht als Vorbild für die vom Umweltministerium gepredigten Forderungen nach Drei-Liter-Autos, Russfilter und Spritsparern. Ausgerechnet die Dienstautos der rot-grünen Bundesregierung sind schneller, stärker und schlucken mehr als die aller Vorgängerregierungen.
Die Kehrseite: Die Entdeckung von Erdöl beispielsweise im Amazonas hat zu einem regelrechten „Öl-Boom“ geführt. Das sensible Gleichgewicht des Regenwaldes wird zerstört. Die Ureinwohner sind durch Vergiftung und Vertreibung bedroht - viele leisten verzweifelt Widerstand.
Schicken Sie noch heute eine Protestmail an die Bundesregierung bei
http://www.regenwald.org/mailaktion/aktion.php?show=39

Maut, Fahrverbot, Klagen – Feinstaub sorgt für Wirbel.

Zunächst weitgehend unbemerkt von der Öffentlichkeit traten zum Jahresbeginn neue, strenge EU-Luftqualitätsziele in Kraft. Sie legen Grenzwerte für die Konzentration von krebserregendem Feinstaub und ab 2010 auch von Stickoxiden in der Atemluft fest. Während derzeit viel über mögliche Lösungen wie zum Beispiel Rußpartikelfilter, City-Maut, Fahrbeschränkungen oder Straßenbewässerung diskutiert wird , wurde nun auch eine erste Musterklage wegen extremer Luftverschmutzung in Berlin eingereicht.
Händeringend sucht man nach Mitteln und Wegen, um die Überschreitung des Erlaubten zu verhindern. Wie tatenlos die Städte bislang waren und wie sehr sie dieses Problem bislang unterschätzt haben, wird nun immer deutlicher. In manchen Städten des Ruhrgebiets glaubt man noch immer, die EU-Richtlinie 96/62/EG mit der regelmäßigen Befeuchtung einer Verkehrsstraße aushebeln zu können. Man verdrängte das Problem, statt es anzugehen. Für viele Städte wird es nun ernst. Nach Berlin drohen Dortmund und eventuell auch Bochum Anzeigen von Bürgern. Auch das wissen die Städte seit Jahren: Die neue EU-Richtlinie gibt betroffenen Anwohnern das Recht, Maßnahmen zur Luftreinhaltung einzuklagen. Wie nervös manche Stadtväter mittlerweile sind, zeigt die Aufregung über die mögliche Einführung einer City-Maut. Da wurde gejammert, als ob die Innenstadt-Gebühr morgen schon abkassiert wird. Und eigentlich müssten wir doch wissen, dass der Aufbau eines funktionierenden Maut-Systems mitunter etwas länger dauern kann...
So gesehen liegt in der Entscheidung des Europäischen Rates vor neun Jahren auch eine Chance: Die Großstädte müssen endlich ihre Verkehrsprobleme angehen. Mehr bei
http://www.umweltdialog.de/vtest.asp?id=1927
http://www.umweltdialog.de/vtest.asp?id=1928

Wer in Londons City zwischen 7:00 und 18:30 mit dem Auto fährt, muss acht Pfund (13 Euro) bezahlen.

Europas Luftqualität ist schlecht.

Experten: Umweltaktionen sind nicht gut genug. Die meisten europäischen Länder liegen, was die Luftqualität anlangt, unter den vorgegeben Qualitätskriterien. Zu diesem Schluss kommen Forscher beim Festival of Science. Ohne effektivere Maßnahmen, so das Urteil, wird sich die Luft aber in den kommenden Jahren noch weiter verschlechtern. Mehr bei
http://www.the-ba.net/the-ba/Events/FestivalofScience

Feinstaub vergiftet auch die Böden - Grundwassergefährdung nicht auszuschließen!

Das immer größer werdende Problem mit der Feinstaub-Belastung hat auch eine Komponente, die bisher weitgehend unberührt geblieben ist: Die feinen Partikel tragen nämlich zur Anreicherung von Schadstoffen im Boden bei, wie Wissenschaftler derUniversität Tübingen festgestellt haben. Eine Grundwassergefährdung ist nicht auszuschließen.
Den Russpartikeln, die zum Beispiel mit den Abgasen von Dieselmotoren in die Luft geblasen werden, haften neben zahlreichen anderen Schadstoffen auch die so genannten polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffe (PAKs) an, unter denen viele Verbindungen als Krebs erzeugend gelten. Die Universität Tübingen hat nun untersucht, was passiert, wenn die Rußpartikel aus der Luft in die Böden gelangen. Bisher konnten die gefährlichen PAKs praktisch nicht im Grundwasser gefunden werden. Doch da die PAKs kaum abgebaut werden, reichern sie sich schleichend in den Böden an.
"PAKs sind die Schadstoffe, die in der Umwelt in der höchsten Konzentration vorkommen. Erst danach kommen Quecksilber und Dioxine", so die Wissenschaftler. Zu diesen Stoffen gehören rund 200 verschiedene Verbindungen, von denen meist 16 bis 20 typische Vertreter, darunter auch stark karzinogene, untersucht werden. Die Forscher gehen davon aus, dass die Rußpartikel mit den anhängenden Schadstoffen größtenteils aus dem Straßenverkehr stammen. Als problematisch sehen die Wissenschaftler auch die flächendeckende Verteilung der Rußpartikel mit den anhängenden Schadstoffen an. Mehr bei
http://www.pressetext.de/pte.mc?pte=050412024
http://www.uni-tuebingen.de

Nutzlose Abgasuntersuchungen

Dieselautos bleiben Dreckschleudern.
Besitzer von Dieselfahrzeugen zahlen nach Ansicht von Umweltexperten seit Jahren für völlig nutzlose Abgasuntersuchungen: Gesundheitsgefährdende Feinstaubpartikel, die vor allem neuere Dieselfahrzeuge ausstoßen, könnten mit der heute verwendeten, veralteten Messtechnik überhaupt nicht erfasst werden.
"In den letzten Jahren sind Hunderte von Millionen für Abgasuntersuchungen ausgegeben worden, und von Jahr zu Jahr werden die Ergebnisse wertloser", kritisiert der Bundesgeschäftsführer der Deutschen Umwelthilfe Jürgen Resch. Die eingesetzte Messtechnologie stamme noch aus den 60er Jahren. Dabei werde lediglich die so genannte Rauchgastrübung gemessen, also der Gehalt von Dieselruß in der Luft. Bei modernen Dieselmotoren sei mit dieser Methode aber nicht mehr fest zu stellen, "ob viel oder wenig Feinstaub emittiert wird, ob ein Partikelfilter an Bord ist, ob er kaputt ist oder ob er funktioniert."
Bei der Diesel-Abgasuntersuchung kann demnach nur festgestellt werden, ob das Auto qualmt oder nicht. Dennoch kostet die AU immerhin 35 Euro.
Rund zehn Millionen Fahrer von Dieselautos in Deutschland werden so per Gesetz regelmäßig sinnlos abkassiert, sagen Kritiker. Zugleich stoßen vor allem neuere Dieselautos unkontrolliert und ungehindert ultrakleine Feinstaubpartikel aus. Denn ihre modernen Filter fangen zwar einen großen Teil des Dieselrußes ab, doch dadurch können die Feinstpartikel nicht mehr gebunden werden und treten aus. Sie sind besonders gefährlich für die Gesundheit von Verkehrsteilnehmern und Innenstadtbewohnern. Das Einatmen gewisser Partikel kann sogar erbgutschädigend sein und damit Krebs und andere Erkrankungen auslösen.
"Die ganz kleinen, und das sind die, die aus den Auspuffen kommen, die gehen noch durch die Lunge durch und werden durch den ganzen Körper transportiert", warnt der Pneumologe Professor Christian Witt von der Berliner Charité. Feinststaub verursache sogar Veränderungen im Gehirn, so der Mediziner. Und so geht die Weltgesundheitsorganisation WHO von jährlich rund 75.000 Toten allein in Deutschland infolge von Feinstaub aus. Mehr bei
http://frontal21.zdf.de/ZDFde/inhalt/28/0,1872,7430428,00.html

Die Gesundheitsgefährdung ist mit Partikelfilter also viel größer als ohne. Je kleiner die Partikel sind, umso tiefer dringen sie in die Lunge ein."Gegenüber feinen und ultrafeinen Partikeln versagen die natürlichen Abwehrmechanismen der Lunge", stellt der Sachverständigenrat für Umweltfragen fest. Denn die "Fresszellen" der Lunge, die Makrophagen, können diese feinen Rußpartikel nicht mehr erkennen. So dringen sie bis in die feinsten Verästelungen der Lungen vor!

Unser Tipp: Während des Autofahrens atmen Sie notgedrungen enorm viele Feinstaubpartikel ein, besonders an Ampeln. Halten Sie die Fenster geschlossen und schalten Sie die Lüftung auf Umluftbetrieb, so oft es geht.
Die Luft in Straßentunnels ist um ein Vielfaches mehr mit ultrafeinen Staubpartikeln belastet als die normale Stadtluft. Dieselantrieb macht Städte auch deutlich lauter.

Einer aktuellen Untersuchung des VCÖ zufolge ist in 2008 österreichweit der Anteil von Diesel-Pkws bei Neuwagen deutlich zurückgegangen. Auch in Deutschland verzeichnet man einen Rückgang der Diesel-Fahrzeuge.
Künftig wollen die Ölgesellschaften Diesel ohnehin stark verteuern, weil sie lieber Benzin verkaufen.

Städte brauchen Elektroautos mit Ökostrom!

Wie ist eigentlich die Tatsache zu erklären, dass wir selbst in unseren Städten noch immer nicht elektrisch fahren? Warum muss jedes Fahrzeug sein eigenes Kraftwerk dabei haben?
Ein Elektroauto hat schon jetzt eine Reichweite von ca. 80 km und bringt es leicht auf 90-140 km/h. Während ein E-Motor kaum Wärmeverluste und keine Kaltlaufphase hat, gehen beim Verbrennungsmotor in der Kaltlaufphase bis zu 75% ungenutzt durch den Auspuff verloren. Auch der Katalysator muss erst eine Betriebstemperatur von 3.000 Grad C erreichen, um die Abgase halbwegs filtern zu können.
Ein Elektroauto ist wartungsarm. Ölwechsel und sonstige Motor-Inspektionen fallen weg. Steht es an der Ampel oder im Stau, fließt kein Strom, d.h. kein Lärm und keine Abgase! Die Bremsenergie kann per Bremskraft-Rückgewinnung für die Ladung der Akkus genutzt werden.
100 km kosten nur ca. 2-4 Euro an Öko-Strom.
Die meisten Verbrennungsmotoren brauchen ca. 10 bis 12,--Euro/100 km!
"Wasserstoff als neuer sauberer Energieträger und -speicher ist eine der Hoffnungen, denn das Universum besteht zum größten Teil aus Wasserstoff.
Was noch rascher an Bedeutung gewinnen wird sind Elektrofahrzeuge dank drastisch erhöhter Energiedichte in neuartigen Batterien, was viel wirtschaftlicher und sicherer ist und den Wasserstoff als Treibstoff eigentlich überflüssig macht", äußert sich der Energie-Fachmann Gustav R. Grob, Generalsekretär und Initiator der 2002 gegründeten International Sustainable Energy Organisation (ISEO).
Und weiter: "Wir stehen als Menschheit vor der Aufgabe, über die Anwendung des Feuers hinauszukommen. Das Feuer steckt heute in allen Verbrennungsmotoren, Heizungen und thermischen Kraftwerken. Von diesem Verheizen nicht erneuerbarer Rohstoffe wegzukommen, ist die riesige Aufgabe dieser Generation."

Auch die Brennstoffzelle kann den emissionsfreien Antrieb bringen. Und ein Autokonzern muss heute schon das Fahrzeug von morgen kennen. Nur wer rechtzeitig die Weichen dafür stellt, wird auch in Zukunft die Aktionäre zufrieden stellen können. Während in Japan wenigstens schon diverse Hybridautos (z.B. Toyota Prius) und moderne Elektroautos erfolgreich gebaut werden, verschläft die Europäische Autoindustrie den Einstieg in das Autofahren des 21. Jhdts. offensichtlich völlig. Mehr bei
http://www.heise.de/tp/r4/artikel/19/19463/1.html
Archiv: Elektroautos.txt

Unser Projekt:

A-Klasse ELECTRIC New Power

Ein Elektroauto der besonderen Art: Für eine bereits schon in Japan realisierte Luxuslimousine mit 4 Flügeltüren gibt es zwei Versionen: Der Eliica
Typ A hat bei einer Höchstgeschwindigkeit von 400 km/h eine Reichweite von 200 km.
Typ B hat bei einer Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h eine Reichweite von 320 km. Und das dank eines großen Packs Lithium-Ionen-Batterien in der Bodengruppe.
Jedenfalls übertrifft der Eliica unsere Europäischen Luxusautos bei weitem und zeigt, was jenseits der verölten Scheuklappen möglich ist.
Um das enorme Potenzial des Eliica zu illustrieren, gibt es ein tolles Video, das man mit Media Player oder Quicktime unter "movie" ansehen kann bei
>>> http://www.eliica.com

DEKRA Umfrage: Autofahrer bereit für den Umstieg.

In einer Umfrage der DEKRA erklärten sich 94,9% aller Befragten grundsätzlich bereit, auf alternative PKWs, die mit Gas, Biodiesel oder einer Kombination aus Verbrennungs- und Elektromotor (Hybridantrieb) angetrieben werden, umzusteigen! 82,2% der Teilnehmer würden auch einen höheren Anschaffungspreis in Kauf nehmen, wenn er sich durch niedrige Betriebskosten in absehbarer Zeit amortisiert.
Für mehr Umweltschutz durch ein alternativ angetriebenes Auto würden viele Autofahrer auch Nachteile in Kauf nehmen, so etwa geringere Fahrleistungen (66,7%), geringere Reichweite (47,2%), ein dünneres Tankstellennetz (47,1%) oder kürzere Wartungsintervalle (40,7%). Die Anschaffung von Alternativ-Autos sollte nach Ansicht der meisten Befragten (92,4%) vom Staat stärker gefördert werden. In punkto Information zu alternativen Antriebsarten gibt es allerdings noch großen Nachholbedarf: Nur etwa jeder sechste (17,2%) fühlt sich über Alternativ-Antriebe ausreichend informiert.
http://www.dekra.de/dekra/presse/show.php3

Selbst in Amerika scheint ein Umdenken zu beginnen: der Absatz der Sprit-fressenden Trucks und Geländewagen geht zurück, die Nachfrage nach Hybrid-Fahrzeugen, die auch steuerlich begünstigt werden, steigt.

>>> Wo bleiben also die vom Kunden geforderten neuen Konzepte der Autoindustrie???

Wer sind die größten Verursacher von Feinstäuben?

Lastwagen (über 3,5 t) und Pkw erzeugen pro Jahr knapp 20.000 Tonnen Partikel, davon fast 64% von Lkw. In Städten sind Laster für rund zwei Drittel der Feinstäube verantwortlich! Und Lkws haben ohnehin keinen Rußfilter.
Quelle: ADAC Motorwelt April 2005.
Fahrzeuge, wie Busse, LKWs und - ganz wichtig - Baumaschinen sind die größten Verursacher von Feinstäuben. Die können schon mal als Spitzenwert bis zu zehn Prozent der Feinstäube in einer Region erzeugen.
Hinzu kommen die Industrie, Müllverbrennungsanlagen, Heizungen der Privathaushalte, aber auch Abrieb von Bremsen und Asphalt sowie Schüttgüter. Dazu zählen Kohle, Sand, Getreide, Salz usw. Das Umweltbundesamt (UBA) schätzt, dass durch Ruß und Feinstäube in der Bundesrepublik jedes Jahr etwa 14.000 Menschen frühzeitig sterben. Mehr über Dieselruß bei
http://www.greenpeace.org/deutschland/fakten/verkehr/dieselkrebs/index

Feinstaub-Plaketten für Autos.

Das Bundesumweltministerium hat die Eckpunkte für eine Verordnung vorgelegt, mit der die Kennzeichnung von Kraftfahrzeugen mit Dieselmotoren bundeseinheitlich geregelt werden soll. Diese Fahrzeuge können zur Einhaltung der Feinstaubgrenzwerte ganz oder teilweise von möglichen Verkehrsbeschränkungen ausgenommen werden. Die begünstigten Fahrzeuge werden durch Plaketten gekennzeichnet.
Das Bundesumweltministerium kommt mit der Kennzeichnungsverordnung einer einmütigen Bitte der Länder-Verkehrsministerkonferenz nach. Soweit örtliche Fahrverbote verhängt werden sollen, wird es nun für die örtlichen Behörden möglich, dieses Verbot zu differenzieren und auf vergleichsweise schmutzige Diesel-Fahrzeuge zu beschränken. Die Besitzer eines russarmen Fahrzeuges erhalten mit der Plakette einen Benutzervorteil. Damit entsteht für Diesel-Fahrer ein zusätzlicher Anreiz, ihr Fahrzeug mit einem Partikelfilter nachzurüsten. Die Regelungen zur Anwendung der Verkehrsbeschränkungen obliegen den Ländern.
Die Kennzeichnung betrifft Lkw, Pkw und leichte Nutzfahrzeuge. Fahrzeuge mit Dieselmotor werden nach der Höhe ihrer Partikelemissionen in drei Emissionsgruppen eingeteilt. Die Gruppen mit den jeweils höchsten Emissionen erhalten keine Plakette.
Auch Fahrzeuge mit Otto-Motor erhalten eine Plakette, denn sie müssen ebenfalls als partikelarm gekennzeichnet werden. Mehr bei
http://www.umweltdialog.de/Demnaechst_Feinstaub_Plaketten_fuer_Autos.php

Deutsche Autoindustrie: Klage statt Innovation.

Der US-Bundesstaat Kalifornien hat ein Gesetz verabschiedet, wonach ein Pkw im Sonnenstaat der USA ab 2009 nur noch unter 8,4 Liter Sprit pro 100 Kilometer und ab 2016 nur noch unter 5,3 Liter verbrauchen darf. Für die deutschen Autobauer ist diese Vorgabe technisch überhaupt kein Problem - VW hat schon 2002 das Ein-Liter-Auto präsentiert. Trotzdem klagen die deutschen Autokonzerne VW, Daimler-Chrysler, BMW und Porsche nun gegen dieses Gesetz in Kalifornien, weil sie weiterhin ihre protzigen S-Klasse-7er-Phaeton-Cayennes-Panzer verkaufen wollen.
In Deutschland ist schon heute das meist gekaufte Umweltauto der "Prius" von Toyota. Die Arbeitsplätze für dieses Hybrid-Auto entstehen allerdings in Japan, obwohl die Hybrid-Technik in Deutschland erfunden und entwickelt wurde. Aber die Vorstände an der Spitze der deutschen Autokonzerne verschlafen jetzt auch noch den US-Markt. Man muss wissen: Von den 10 größten Spritfressern in Kalifornien kommen sieben aus Deutschland. Das gefräßigste Auto ist der M3 von BMW - es verbraucht 23 Liter für 100 Kilometer!
Die Bosse der deutschen Autokonzerne führen seit Jahrzehnten das schöne Wort "Innovation" im Mund und bauen noch immer die falschen Autos. Gegen jede wirkliche Innovationen haben sie sich schon immer gewehrt: Gegen den Drei-Wege-Katalysator, gegen den Rußfilter und jetzt gegen das Spritsparen.

Gegen diese Borniertheit hilft nur eines: Wir kaufen keine deutschen Autos mehr, bis auch die Herren von Wolfsburg, Stuttgart, Rüsselsheim und München moderne Autos auf der Höhe der Zeit bauen. Wer lieber Prozesse führt anstatt sich auf Innovation einlässt, hat es auch nicht besser verdient. Mehr bei
http://www.sonnenseite.com/fp/archiv/Akt-News/6138.php

Feinstaub - Hamburg hat zu wenig gemeldet.

Durch eine Übermittlungspanne hat Hamburg über Monate zu geringe Feinstaub-Konzentrationen an das Umweltbundesamt in Berlin geschickt. In der Hansestadt liegt die Meßstation Habichtstraße mit bereits 14 Überschreitungen in diesem Jahr vorn. Dies war lange nicht klar, denn bis vor fünf Wochen wurden die Feinstaub-Werte dieser Station überhaupt nicht registriert.
"Die kritischen Tage in Bezug auf Feinstaub sind Silvester und Ostern, wegen Feuerwerk und Osterfeuer. Die liegen hinter uns." Bis August sei die Stadt auf Grund der Wetterlage im Grunde staubfrei, erst im November und Dezember gehe der Wert durch das Heizen wieder etwas hoch.
Sollte der Wert von 35 Tagen doch überschritten werden, droht der Stadt dennoch kein Fahrverbot. "Das kommt für uns nicht in Frage. Das ist schädlich für den Handel", sagte Klaus-Peter Hesse, verkehrspolitischer Sprecher der CDU-Bürgerschaftsfraktion, dem Hamburger Abendblatt. Mehr bei
http://www.abendblatt.de/daten/2005/03/31/415720.html

Sollten wir angesichts dieser Lage nicht besser auf Sylvester-Feuerwerk und Osterfeuer verzichten?

Smog-Alarm: Besser zu Hause bleiben!

Es ist unbestritten, dass Luftverschmutzung auch zum Tod führen kann. Diesel-Abgase können Blutgerinnsel bilden und diese können wiederum zu Herzinfarkten und Schlaganfällen führen. Zudem konnten Forscher an Mäusen deutlich machen, dass Smog das Immunsystem beeinflusst.
"Die wesentliche Botschaft lautet, dass sich Menschen, die schon an Herzproblemen leiden, zwar regelmäßig körperlich betätigen, dies aber vor allem bei Smogalarm im Freien unterlassen sollten", so der Kardiologe David Newby von der University of Edinburgh, der die klinische Studie geleitet hat.
Andere Wissenschaftler wie etwa der Toxikologe Benoit Nemery von der Katholischen Universität Leuven in Belgien gehen allerdings eher davon aus, dass kleine Partikel in den Blutkreislauf gelangen und das Herz direkt schädigen.
Dazu Luftschadstoffexperte Gerhard Fleischhacker: "Der Dieselpartikelfilter, der von der Autoindustrie derzeit als Allheilmittel angeboten wird, ist nicht in der Lage, die gefährlichen Partikel zu beseitigen. Ein Partikelfilter kann die gefährlichen und schädlichen Nanopartikel gar nicht abscheiden. Eine erhebliche Menge bzw. Masse an Schadstoffen gelangt immer noch in die freie Atmosphäre", erklärt der Experte. "Da Nanopartikel kleiner 100 Nanometer nicht abgeschieden bzw. nicht aus dem emittierten Abgasstrom entfernt werden können, bleibt das enorme, die Gesundheit gefährdende Potenzial der vielen Mrd. kanzerogenen Ultrafeinstpartikel nach wie vor erhalten", argumentiert Fleischhacker. Das Gesundheitsrisiko werde noch dadurch verstärkt, dass dem Laien immer wieder versichert werde, in mit dem Einbau eines "Rußfilters" die Abgase "sauberer" bzw. die Russ-Emissionen fast zur Gänze eliminiert würden. Mehr bei
http://sonnenseite.kjm4.de/ref.php?id=a6f99c52307ms66

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